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莫谈国事

自由地言论,是通往言论自由的唯一道路。

 
 
 

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关于我

1969年生于四川乐山,1990年毕业于厦门大学,资深盲流。自1998年起进入文化传播界,曾任职于《战略与管理》杂志、《华夏时报》,后为独立图书策划人,策划出版《非常道》、《哈耶克传》、《我反对》、《美国草根政治日记》等图书。自1990年代末期起,开始在传统媒体和网络媒体上发表言论,尤其喜欢辗转于各BBS论坛,就各种问题与网友论战往还。主要关注当代中国社会转型和当代中国思潮。

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春运票价终结贴  

2008-04-15 16:40:18|  分类: 文章 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  回顾这些年关于春运火车票应该涨价的争议,首先来自于薛兆丰的一篇文章“火车票价还不够高”,该文认为,在既定客运线路和既定需求的情况下,黑市票的出现,表明“火车票价还不够高”。应该说,这一经济学分析是成立的,此后,薛本人及其他许多人的进一步言论尚主张:降低票价会吸引更多的人,而涨价会赶走更多的人;即使是春运,也不存在所谓“刚性需求”;在运力既定下,涨价可以改变需求,使更多人放弃回家,从而实现了更好的买票秩序。

        我认为,以上分析应该都是站得住脚的。但是,接下来则不然。

       部分涨价论者进一步提出:在客运能力不足以满足需求的情况下,涨价可以改变需求,使得供需平衡。争议也就随之展开。

      首先,且不论客运能力是否足以满足需求,客运能力始终在变化则是不争的事实,因此,以现有能力为前提,通过涨价来压抑需求,因为没有考虑运力变化的因素,理由并不充分。
     
        如果客运能力是可以变化的,那么,是通过增加运力以让更多人回家更优先,还是通过涨价将部分有效需求变为无效需求优先,。对于大多数中国人来说是不言而喻的,春节是传统固化的一种价值,对于购票人来说,春运火车票的主观价值不仅是交通意义上的,还包含了团聚带来的情感收益,且这一团聚情感收益不仅体现在回家的人身上,也体现在其家人身上,因此,将有效需求变为无效,等于将这部分收益全部归零。尽管春运购票人在主观价值的认定上,会对其家人的团聚情感收益加以考虑,但是,这一考虑不可能取代其家人自身的情感收益价值认定。因票价提高选择不回家,确实表明票价大于此人的主观价值认定,但却不能证明票价高于此人及其家人的总的情感收益价值认定。因此,涨价所取消的需求,其带来的福利损失,要远大于票面价格中团聚情感收益的那部分。

        进而,从朴素的情感角度,人们倾向于认为在春节期间,子女见父母父母见子女以及妻子见丈夫的团聚情感收益尽管可能各别,但这一情感收益不应当直接与票价挂钩,否则,就等于承认坐飞机的人的父母子女配偶的团聚情感价值要大于坐火车的人,也就是富人家人的的团聚情感收益要高于穷人,而这显然是很难为人所接受的。

         涨价论之所以遭到几乎一边倒的反对,关键不在“运”,而在“春”,其实,铁路票价一致都在上升,却从来没有人对此有什么激烈的反对,而只有春运期间的涨价遭到激烈反对,原因就在于,改变有效需求所带来的福利损失,要远比上述那种经济分析表面上描述的要大得多。

       我的看法是,如果涨价论者只是提倡,在运力既定下,通过涨价改变有效需求,使得更多的人放弃春运,从而实现了更好的买票秩序。争议应该不会太大。


       甚至,如果涨价论者提出,在客运能力不足以满足需求的情况下,通过涨价使得部分人退出春运,如果能提出确实的实证证据,尽管很难让人接受,但我觉得争议也不会那么大。


        但是,仅仅建立在既定客运能力假设基础上的分析,在可能变化的客运能力情况下,并非可以理所当然地成立。而如果不能就客运能力不足以满足需求提出实证,涨价论就可能会被人理解为,即使能够满足,也要通过涨价以改善买票和乘车秩序,我想,愤怒主要是因此而来,这里有误解,但难道就没有支持涨价论者自我表述的问题吗?尤其是铁道部本身,就曾经提出过“削峰填谷”的理由,却从未给出铁路运力不能满足需求的论证,这当然让人不能接受。毕竟,将买票和乘车秩序不假思索地优先于让更多人回家,考虑到春节的特殊价值,是很难让人信服的。

 
 
 

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